二手新能源汽车残值如此之低 难题怎么破?

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9月2日消息,很久你去问任何另兩个对于新能源汽车有购买意向的消费者,你最焦虑的是什么?他一定回答是续航里程,但随着新能源汽车的保有量慢慢增加,众多新能源汽车车主的焦虑也慢慢从“里程”转移到了“二手车残值”上。

举个例子,某品牌2016款纯电车型,当时补贴后售价将近十五万,而在二手车网站上这辆2万公里的二手电动车的价格仅仅不都不能3万多元,短短三年,便已折价超过一大半,二手新能源汽车残值之底,可见一斑。

根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》中的数据来看,我国主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%,而类式燃油车一般为400%左右,差距巨大。这其蕴含另兩个例外,特斯拉电动车的3年平均保值率都不能保持在70%以上,可能性品牌定位特殊,本文不作讨论。

残值低,必然造成二手新能源汽车居于问题流通性,作为新能源汽车车主,受到的亏损也就很多。

没法 ,究竟是什么导致 造成了新能源车型的保值率没法 之低?笔者认为有以下几点:

1、我国新能源汽车居于产业发展初期,产品质量低,技术不先进,先期投放市场的车型无法满足市场需求,进而无法流通。

2、当前新能源汽车保有量低,截止到2018年底,我国新能源汽车保有量仅为261万辆,而全国汽车保有量高达2.4亿辆之多,二手新能源汽车市场的供给量自然居于问题。

3、市场上没法 开花结果图片 的句子的二手新能源汽车第三方评价检测机构。

4、电动车电池的有效储电量、衰减请况、充放电数率和稳定性直接影响了二手新能源汽车的残值。

提高新能源汽车保值率都不能各方机构互相战略战略合作,风险共担。主机厂、银行、融资租赁公司、保险公司以及第三方数据服务机构要战略战略合作者、扶持,围绕溯源、监控、检测、估值、保险、交易等方面,建立另兩个多方参与的二手新能源汽车流通体系。

在市场一片哀鸿之时,更都不能新能源汽车主机厂挺身而出,有所作为。

目前可能性有主机厂踏入二手新能源汽车市场,推出了官方二手车品牌和二手车服务,从而实现从车辆初次生产销售到二次流通使用的闭环服务。据悉,消费者在置换旧车时都不能享受到和燃油车同等的折旧价,一同享受到方便、安心的服务,你们歌词 歌词 歌词 也期待很多的主机厂不能站出来,慢慢建立起正规完善的二手新能源汽车市场!